علت حادثه قطار زاهدان اعلام شد - وبلاگ تجهیزات الکترونیک

به گزارش وبلاگ تجهیزات الکترونیک، رئیس کمیسیون عالی سوانح راه آهن گفت: علت تامه وقوع حادثه خروج از خط قطار زاهدان-تهران در نزدیکی ایستگاه شورو، عدم استقرار ریل به دلیل بازشدن 168 پیچ، مهره و پابند ریل توسط افراد ناشناس است.

به گزارش گروه مالی وبلاگ تجهیزات الکترونیک، غضنفر فولادی در تشریح آنالیز علل وقوع سانحه خروج از خط قطار مسافری زاهدان- تهران که 3 مهرماه سال جاری رخ داد، گفت: علت تامه وقوع این سانحه ریلی از سوی کمیسیون عالی سوانح راه آهن معین شد.

وی ادامه داد: نتیجه آنالیز ما حاکی از آن است که متأسفانه در محل وقوع حادثه، دقیقا 168 پیچ، مهره و پابند ریل توسط افراد ناشناس باز شده است و باز شدن پیچ، مهره، پابند و فنر های ریل موجب شد که ریل استقرار کافی نداشته باشد و آن سانحه رخ دهد.

رئیس کمیسیون عالی سوانح راه آهن گفت: زمانی که قطار به این منطقه خطر می رسد، واگن ها از خط خارج می گردد و آن حادثه رخ می دهد.

وی در پاسخ به این سال که چرا لکوموتیو این قطار از خط خارج نشده است، توضیح داد: بار محوری لکوموتیو سنگین است، بار محوری لکوموتیو 20 تن است در حالی که بار محوری واگن ها 15 تا 16 تن است، همچنین لکوموتیو، بخش اولیه قطار است و زمانی که عبور می نماید، به دلیل باز بودن پیچ ها، خرابی ریل ایجاد می نماید و واگن های پشت سر آن از خط خارج می شوند.

فولادی با بیان اینکه کمیسیون عالی سوانح راه آهن فقط در خصوص مسائل فنی بروز حادثه صاحب نظر است، گفت: ما علت حادثه را تشخیص می دهیم و رسالت و وظیفه ما تشخیص علت وقوع سانحه است و تشخیص ما در این حادثه این بود که، چون پیچ و پابند ها وجود نداشته است، بنابراین خط استقرار کافی نداشته است و منجر به خروج از خط قطار شده است و اینکه چرا، چطور و با چه غرضی این پیچ ها باز شده است، در صلاحیت ما نیست.

رئیس کمیسیون عالی سوانح راه آهن ادامه داد: این حادثه دو ساعت پس از آنکه قطار دیگر از آن خط عبور نموده است اتفاق افتاده است، یعنی 2 ساعت پیش از بروز این حادثه، یک قطار به سلامت از این خط عبور نموده است و این نشان می دهد هر اتفاقی اتفاق افتاده، در این فاصله پیش آمده است؛ ساعت 14 همان روز یک قطار از همان خط عبور نموده است و حادثه برای قطار مذکور ساعت 16 اتفاق افتاده است.

فولادی با تأکید بر اینکه نظارت بر خطوط ریلی توسط راهبانان ریلی انجام می گردد، توضیح داد: راهبانان در طول شبانه روز از خط بازدید می نمایند، البته وقتی که ریل ما به ریل های سنگین UIC60 تبدیل می گردد، دیگر نیازی به راهبان نیست،، اما در منطقه راه آهن جنوب شرق، ما راهبان داریم.

وی ادامه داد: راهبان از ایستگاه های طرفین (به عنوان مثال؛ ایستگاه های A. و B) از دو ایستگاه طرفین حرکت می نمایند و به وسط خط که به هم می رسند، کارنامه های خود را مبادله می نمایند و این نشانگر این است که این راهبانان حتما جهت را طی نموده اند؛ راهبان سمت چپ و یک طرف خط را بازدید می نماید و در مراجعت، بابت دقت عمل، ریل سمت راست را بازدید می نماید و پیچ و مهره و همه موارد ایمنی طبق توضیح وظیفه چک می نماید.

رئیس کمیسیون عالی سوانح راه آهن اضافه کرد: نحوه راه رفتن آن ها به گونه ای است که سرعت عادی آن ها حداکثر 6 کیلومتر بر ساعت است و یک ساعت بعد که به 6 کیلومتر بعدی می رسد از پشت سر خود خبر ندارد و ممکن است در این بین هم اتفاقی رخ دهد.

فولادی گفت: از سوی دیگر بنا نیست که در حدود 13 هزار کیلومتر خط شبکه ریلی، بتوانیم متر به متر خط آهن را مانیتور کنیم و این در همه جهان هم اینگونه نیست، اما نحوه بازدید خط به همان مدل که عنوان شد، است.

لازم به ذکر است روز چهارشنبه سوم مهرماه، قطار مسافری زاهدان-تهران پس از حرکت از ایستگاه زاهدان، ساعت 16 در بلاک نرسیده به ایستگاه شورو در خط آهن جنوب شرق، از خط خارج شد؛ در این حادثه تعدادی زیادی مصدوم و سپس درمان شدند، اما متأسفانه پنج نفر از مسافران این قطار جان خود را از دست دادند.